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中国车企走秀日内瓦却是剑指国内市场?_凤凰彩票手机客户端

发布日期:2019-03-07 15:43来源:未知

  全球五大国际车展中,3月份的日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称,更兼以“优雅”为关键词。于是在春的暖意中,各家追求出众逼格的汽车制造商纷纷登台亮相,以求看客齿璨。

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  今年,中国汽车制造商又一次与这个充满高贵气息的舞台结缘。即将于本次日内瓦车展亮相的有香港正道汽车(Hybrid Kinetic)和北京泰克鲁斯•腾风(Techrules),展出车型均增程式电动跑车,走“炫酷新潮”路线;而当年青年汽车曾注资过的世爵汽车也将展出Spyker C8 Aileron。

  但是对于中国汽车制造商来说,无论是看以往前辈们的经历,还是看参展公司的未来规划,企图在日内瓦车展“一鸣惊人”,恐怕最终目标还是借此建立起知名度,在国内市场打开缺口。“墙里开花墙外香,结得果实落内堂”,这才是套路。醉翁之意不在日内瓦,在乎中国市场也。

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  尽管正道汽车并不知名,其创始人仰融在中国汽车圈内却赫赫有名。如今作为正道汽车董事会主席,正道汽车在2015年的年报中这样描述他,“在1992~2002年之间出任华晨中国汽车控股有限公司董事会主席、行政总裁兼总裁,并为沈阳金杯客车制造有限公司主席兼总裁。是一位汽车实业家,在汽车业拥有逾18年经验,亦为中国的国际金融家先锋。”

  在今年的日内瓦车展,正道汽车将于意大利设计公司宾尼法利纳(Pininfarina)的展台上展出H600增程式新能源概念车。这款车为约5.2米的双开门C级车,装配具有超级快充功能的石墨烯电池,搭载正道集团研发的微型涡轮发电机增程器。此外,官网还展示了微型涡轮发电机增程器的相关技术优势。自2009年开始,仰融就非常关注并押宝新能源汽车。今年2月23日,正道汽车和宾尼法利纳签订了价值6476.9万欧元(合约4.7亿人民币),开发新型微型涡轮增程器电动轿车。

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  虽然正道H600在日内瓦车展首秀,但是并无量产版在欧洲销售的具体规划,关于正道在海外市场的前景预期,也只能看到“未来布局欧美”等寥寥数语。反过来,正道搭载石墨烯钛酸锂电池的纯电动公交车已经在国内保定、连云港等地成功运行;下个月,正道H600将登陆今年的上海车展。可以预见,正道车型如果能够大批量产,首先还是会在国内投放。何况,回顾2009年时候仰融的庞大规划,主要阵地分别在中国和美国,并没有欧洲。因此本次日内瓦车展亮相,恐怕仰融更多地是希望将“正道”两个字传播到国内吧。

  2010年初,正道汽车与意大利设计商乔治亚罗签约开发混合动力汽车,并计划在美国阿拉巴马基地投产,提出轰动一时的“83111计划”——未来8年在中美两国同时生产汽车,产能300万辆,产值1万亿元,税收1000亿元,提供10万人就业,人均年收入达到10万元。同年,正道与江淮达成协议,以50:50建设新能源汽车总成合资公司,并未获得批准。日前,正道又与致云基金、宁波奉化政府和京威股份合作,投资20亿元生产对动力电池及相关正负极材料,如石墨烯、电解液、电芯及电控系统进行研究。

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  除了合资、并购、出卖子公司等动作外,外界几乎看不到任何关于仰融及其新能源汽车的痕迹,而2012~2015年的年报显示,正道汽车连年亏损,但仰融的资本腾挪手段令其化险为夷。

  仰融仰融,仰仗金融。然则金融手段可以支撑企业财务,却无法凭空变出车辆。在日内瓦可以吸引目光、将名头打响,却不能保证造出好车。

  GT96由意大利设计大师乔治亚罗设计,如果此次量产车的参数与概念车保持一致,其参数可达“逆天”的程度, 最大功率为768kW,续航里程超2000公里,0~100公里/小时加速仅为2.5秒,最高时速达350公里。

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  本质上作为一款插电混动车,腾风利用微型燃气轮机提供动力,尽管转速可达96000rpm,可输出36kW,但主要负责给发动机发电,不负责驱动车轮。可以在加满油、充满电的情况下跑2000公里,理论油耗为0.18L/100km;如果空电行驶,只用微型燃气轮机,油耗大约为4.8L/km。 据悉,泰克鲁斯工程和生产合作伙伴L.M.Gianettii将于今年年底在意大利都灵生产不超过25辆车。先是track model,接下来几年渗透到其他细分市场。

  日前,这款车在英国的银石赛道进行了测试。泰克鲁斯的CTO靳普表示:“涡轮机能量转化为机械能的效率非常低,但是我们先把内燃机的化学能全部转化为电能,再靠电能驱动车辆则更为高效,是一项重大突破。”腾风方面还表示,除换进气滤芯外,燃气轮机增程电动车终身无需维护保养。

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  中国至今还没有自己的超跑品牌,泰克鲁斯虽然标榜自己有航天军工背景,发动机与中国航天科工系统合作,工程部分与意大利、英国的生产商合作。但是要想真正“腾风”,还要经历量产带来带的技术、采购、成本、销售、售后以及其他成熟品牌竞争等带来的一系列挑战。

  相较于其他几家曾经亮相日内瓦的车企,定位超跑的泰克鲁斯·腾风倒是有一定概率登陆欧洲市场。只是随着中国富裕人群的扩大,很难想象泰克鲁斯会放着眼前的富矿而舍近求远。而倘若真的在发动机技术方面带有军工背景,恐怕“出口”两个字要谨慎了。

  最终,公社君希望泰克鲁斯·腾风不只是在日内瓦车展上“一鸣惊人”,而是实打实地生产出来,毕竟只要产品好,中国的“壕们”还是愿意埋单的。

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  有意思的是,穆勒当时还引用了平台首页 凤凰彩票创始人恩佐·法拉利的一句话,表示“你旁边是谁并不重要,重要的是我们如今回到了日内瓦的舞台。”越这样说,反而愈发激起了吃瓜观众对其“和谁在一起”的好奇心。

  其实世爵和中国青年汽车有千丝万缕的联系。当年青年汽车在遭遇蒋大龙对瑞典萨博汽车“横刀夺爱”三个月后,就迅速与世爵汽车签署了投资1000万欧元,收购后者29.9%的股份。

  随后世爵和青年还成立了世爵P2P,投资2500万欧元,持股75%,开发“世爵D8 北京-巴黎超级SUV”(Spyker D8 Peking-to-Paris,也称SSUV);还成立了世爵凤凰,青年以2011年收购的萨博凤凰平台技术使用权入股,持股80%,用以发一款全方位高端车型,规格将高于同类萨博车型。

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  转眼到2014年,青年汽车遭遇停产、被堵门要债等一系列状况,一度无法顾及世爵。世爵汽车的CEO穆勒四处活动求援,据媒体统计,四年二十余次寻找资金,让世爵“惊险”地度过了荷兰政府的破产清算。

  青年汽车的CEO庞青年于2016年6月成立了金华青年莲花世爵汽车制造有限公司,不知道是不是已经得到世爵“东山再起”的消息。

  如今,世爵携Spyker C8 Preliator Spyder来到日内瓦车展,如果能大获成功,与之有着千丝万缕联系的青年世爵汽车能否也借此重振旗鼓呢?

  今年除了以上三家和为吉利所有的沃尔沃之外,并没有其他中国汽车制造商现身。不过参展的几个中国展商,大家可能并不陌生。

  观致先于2013~2015年期间参加了日内瓦车展,先后展出了观致3全系、观致逸云2.0等多款新车,赢得国外媒体的赞赏。

  可惜,这些并没有转化为实实在在的销量。经历数年经营,观致的销量仍然没有什么起色,2016年,观致汽车全年批售量达24188辆,同比增长70%,但仍然没有完成定下的3~6万辆的年销量目标。2016年7月初,观致发布了“两栖战略”,也就是说除了传统燃油车外。而观致方面也证实了近两年裁员20%,转向新能源汽车,并将于4月份的上海车展展览。

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  另一款2016年甫一推出就在中国市场打出知名度的品牌要属宝沃汽车。借着北汽福田这个背后金主,在日内瓦车展复活了“宝沃”这个半个世纪以前风云一时的品牌。

  凭借“终身免费保修”的优惠政策和“中型宽体智联SUV”BX7的定位,宝沃2016年销量破3万辆。在国内市场打开局面后,宝沃也不再来日内瓦车展了。

  中国是世界所有汽车制造商焦点,而日内瓦车展也许并不是中国汽车制造商的最终梦想,只是一个赚足眼球的舞台。

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